Se puede decir que la rueda es una parte fundamental del automóvil. Por un lado, sirve de soporte al neumático y conecta el tambor de freno, el disco de freno y el semieje; por otro lado, garantiza la estabilidad del vehículo y reduce la resistencia al viento. Por lo tanto, el diseño estructural de la rueda es crucial.
Muchos propietarios de automóviles precavidos descubrirán que las llantas de la mayoría de los modelos en el mercado tienen un diseño de cinco radios, incluso en muchos autos de lujo. ¿Sabes por qué?
En primer lugar, para ahorrar costes. El diseño original de las llantas suele optar por un estilo más sencillo. Generalmente, la estructura de cinco radios es relativamente simple. Si el número de radios es excesivo, los requisitos del proceso serán mayores y el coste aumentará. Además, la llanta de cinco radios tiene un aspecto muy simple y estilizado, y su forma es elegante, por lo que es la preferida por los diseñadores.
En segundo lugar, la fuerza en los bujes de cinco radios es relativamente uniforme. Actualmente, la mayoría son llantas de aleación de aluminio. Aunque hayan sido sometidas a tratamiento térmico, aún presentarán cierta tensión residual. Si el número de radios de la llanta es par, es fácil que se genere una gran tensión entre los radios de 180 grados, y se producirán grietas cuando se supere la resistencia a la tracción.
Si el número de radios es impar, la tensión y la deformación se transferirán a más radios, que desempeñarán un papel distribuido de manera uniforme.
En cuanto a por qué no se utiliza un buje de rueda de tres radios, se debe a que los radios de tres radios están demasiado separados, lo que concentra la fuerza; por lo tanto, el buje de rueda de cinco radios es ideal. Por esta razón, las ruedas de diez radios generalmente se disponen con una configuración de dos radios de cinco radios.
Fecha de publicación: 24-01-22